ສະບາຍດີ, ຍິນດີຕ້ອນຮັບເຂົ້າສູ່ເວັບໄຊທ໌ BULBTEK ຂອງພວກເຮົາ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າທຸກຄົນໄດ້ເບິ່ງຕະຫລົກອັງກິດຂອງ Mr. Bean. ລົດທີ່ນາຍ Bean ຂັບແມ່ນລົດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນມື້ນີ້. MINI ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ຂອງກຸ່ມ BMW, ມັນເກືອບເປັນຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະ hatchback. ມັນໄດ້ຖືກຮັກແພງໂດຍແມ່ຍິງທີ່ທັນສະໄຫມຍ້ອນຮູບລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນແລະຄົນອັບເດດ: ຂອງມັນ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາໂຊກດີທີ່ໄດ້ຮັບ A MINI One Countryman 2012 ລຸ້ນປີ. ພວກເຮົາຈະປັບປຸງລະບົບໄຟຫນ້າໂດຍການທົດແທນການ bulb halogen ຕົ້ນສະບັບທີ່ມີດອກໄຟ LED. ໃຫ້ເບິ່ງວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນ MINI One ແມ່ນ bulb halogen ຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງສຽບແລະຫຼິ້ນໂດຍບໍ່ມີຕົວຖອດລະຫັດ CANBUS. ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຜົນກະທົບການເຮັດວຽກຂອງໂຄມໄຟ halogen ຕົ້ນສະບັບ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລະສັງເກດເຫັນໂຄມໄຟ halogen ຕົ້ນສະບັບ. ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະ, ໂຄມໄຟ halogen ຜ່ານການກວດສອບຕົນເອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາທົດສອບໂຄມໄຟຮາໂລເຈນຕົ້ນສະບັບຕາມລໍາດັບ, 1. ລໍາຕ່ໍາ, 2. ລໍາສູງ (ຍູ້ເພື່ອສະຫຼັບ), 3. ລໍາສູງ (ດຶງໄປສະຫຼັບ), 4. ສູງ / ຕ່ໍາສະຫຼັບໄວ 10 ເທື່ອ (ສູງ. beam ໂດຍ pulling-to-switch). bulb halogen ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການ flicker, ປິດແສງຫຼືບັນຫາສັນຍານເຕືອນ.
ໃນເວລາທີ່ໂຄມໄຟ halogen ຖືກສະຫຼັບກັບ beam ສູງໂດຍການຊຸກຍູ້, beam ສູງແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີແສງຂຶ້ນແລະ beam ຕ່ໍາບໍ່ແມ່ນ, ຊຶ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກໍ່ຄືວ່າເມື່ອໂຄມໄຟຮາໂລເຈນຖືກປ່ຽນເປັນສາຍໄຟສູງໂດຍການດຶງ (ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໃນເວລາທີ່ເຕືອນຍານພາຫະນະທີ່ຈະມາຫຼືຜ່ານຍານພາຫະນະຂ້າງຫນ້າ), ລໍາສູງແລະຕ່ໍາແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີແສງຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. , ເຊິ່ງຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນດອກໄຟ LED.
Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.
ໂຄມໄຟ LED X9 is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ X9 LED ໃນສີ່ວິທີ, 1. ການປ່ຽນຫລອດໄຟ halogen ດ້ວຍ X9 LED, 2. X9 + ຍົກລະດັບ D01-H4 CANBUS decoder, 3. X9 + C9P-H4 CANBUS decoder, 4. X9 + C9P-H4 CANBUS ຕົວຖອດລະຫັດ + ຄວາມຕ້ານທານການໂຫຼດ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາທົດສອບໃນ 1. ການປ່ຽນຫລອດໄຟ halogen ດ້ວຍ X9 LED, ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນປະຕິບັດແນວໃດ.
A. ການເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ພວກເຮົາເຫັນ bulb LED X9 ກະພິບ (ປິດ / dim) 16 ຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການກວດກາຕົນເອງ, ໃນຂະນະດຽວກັນ dashboard ສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານເຕືອນຂອງ beam ສູງ beam ຕ່ໍາຫາ beam ສູງ.
B. ເປີດ beam ຕ່ໍາ, hyper flash + ສັນຍານເຕືອນ beam ສູງ.
C. ການສະຫຼັບກັບຄວາມຄົມຊັດສູງ (ກົດເພື່ອສະຫຼັບ), hyper flash + ສັນຍານເຕືອນຂອງ beam ຕ່ໍາ.
D. ການສະຫຼັບກັບແສງສູງ (ດຶງໄປສະຫຼັບ), hyper flash + ສັນຍານເຕືອນຂອງ beam ຕ່ໍາ.
E. ສະຫຼັບໄວສູງ/ຕ່ຳ 10 ເທື່ອ (ຄວາມຄົມຊັດສູງໂດຍການດຶງໄປສະຫຼັບ), hyper flash.
ດັ່ງນັ້ນ MINI ມີບັນຫາ hyper flash ແລະສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ດີຫຼັງຈາກປ່ຽນ halogen bulb ດ້ວຍ X9 LED.
ຄຳຖາມ: HYPER FLASH ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນເກີດຂຶ້ນແນວໃດ?
Hyper flash ແມ່ນ flashing / flickering ໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງ beam ເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ເກີດຈາກການເຫນັງຕີງຂອງປະຈຸບັນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍທີ່ຜະລິດໂດຍ PMW. Hyper flash ແມ່ນຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນໂດຍຕາຂອງມະນຸດ, ແຕ່ຖືກຈັບໄດ້ງ່າຍໂດຍໂທລະສັບມືຖືຫຼືກ້ອງຖ່າຍຮູບ.
PWM ແມ່ນ Pulse Width Modulation. PWM ນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ນໍາໄປສູ່ hyper flash. ເປັນຫຍັງ PWM ຈຶ່ງມີຢູ່ໃນລະບົບວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກອັດຕະໂນມັດ? ຂໍ້ດີຂອງ PWM:
1. PWM ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມສະຫວ່າງຂອງແສງໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ລະດັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງແສງອ່ານຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍວິທີນີ້.
2. PWM ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການຄວບຄຸມຄວາມສະຫວ່າງຂອງການໂຫຼດຕ້ານທານທັງຫມົດ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ຟັງຊັນນີ້ຈະຍືດອາຍຸຂອງໂຄມໄຟ (ລວມທັງຫລອດໄຟຫົວ halogen).
3. ການກວດສອບຄວາມຜິດ Load ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຊັ່ນ: ວົງຈອນສັ້ນຕໍ່, ວົງຈອນສັ້ນປີ້ນກັບກັນ, ແລະອື່ນໆ.
4. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ແສງສະຫວ່າງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວິທີການກວດຈັບທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໄຟ.
ແຕ່ເປັນຫຍັງ hyper flash ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນຫລອດໄຟ LED, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຫລອດໄຟ halogen?
ຄໍາຖາມທີ່ດີຫຼາຍ, ມັນແມ່ນຍ້ອນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. bulbs Halogen ປ່ອຍແສງຈາກ filament ທີ່ emits ແສງສະຫວ່າງ brighter ແລະ brighter ຄ່ອຍໆ, bulbs LED ປ່ອຍແສງຈາກ chips ທີ່ emits ແສງສະຫວ່າງຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະທັນທີ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າ PWM ແມ່ນ 70ms / on & 30ms / off, ວິໄສທັດຂອງແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟ halogen ແມ່ນຄືກັນ, ບໍ່ມີ hyper flash ທີ່ຖືກຈັບໂດຍຕາຫຼືມືຖື, ແຕ່ hyper flash ຂອງແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟ LED ຈະຖືກຈັບໂດຍມືຖືຫຼືກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນ. ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາຂອງມະນຸດ ຖ້າເບິ່ງໃກ້ໆ ແລະລະມັດລະວັງ.
ແລ້ວເປັນຫຍັງ PWM ຈຶ່ງໃຊ້ໃນບາງພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
1. ສໍາລັບຍານພາຫະນະຊັ້ນຕ່ໍາ, bulbs headlights ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກການສະຫນອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໂດຍກົງ. ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກ.
2. ສໍາລັບຍານພາຫະນະຊັ້ນສູງ, ໄຟຟ້າທີ່ອອກຈາກການສະຫນອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຄວນຈະຖືກແປງກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງກັບ bulbs headlights. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນຫຼາຍ, ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ.
ໃຫ້ສືບຕໍ່ການທົດສອບ.
ອັນທີສອງ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນ 2. X9 + ປັບປຸງຕົວຖອດລະຫັດ D01-H4 CANBUS.
A. ເລີ່ມລົດ, ບໍ່ມີກະພິບ, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
B. ເປີດ beam ຕ່ໍາ, ບໍ່ມີ hyper flash, ບໍ່ມີຄໍາເຕືອນ.
C. ການສະຫຼັບກັບຄວາມຄົມຊັດສູງ (ກົດເພື່ອສະຫຼັບ), hyper flash, ສັນຍານເຕືອນຂອງ beam ຕ່ໍາ.
D. ການສະຫຼັບກັບແສງສູງ (ດຶງໄປສະຫຼັບ), hyper flash, ສັນຍານເຕືອນຂອງ beam ຕ່ໍາ.
E. ສະຫຼັບໄວສູງ/ຕ່ຳ 10 ເທື່ອ (ລຳແສງສູງໂດຍການດຶງຫາ-ສະຫຼັບ), hyper flash ຂອງແສງສູງ, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
ດັ່ງນັ້ນເວລານີ້ມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງເທົ່າກັບການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່.
ອັນທີສາມພວກເຮົາທົດສອບໃນ 3. X9 + C9P-H4 CANBUS ຕົວຖອດລະຫັດ.
A. ເລີ່ມລົດ, ບໍ່ມີກະພິບ, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
B. ເປີດ beam ຕ່ໍາ, ບໍ່ມີ hyper flash, ບໍ່ມີຄໍາເຕືອນ.
C. ການສະຫຼັບກັບຄວາມຄົມຊັດສູງ (ກົດເພື່ອສະຫຼັບ), ບໍ່ມີ hyper flash, ສັນຍານເຕືອນຂອງ beam ຕ່ໍາ.
D. ການສະຫຼັບກັບຄວາມຄົມຊັດສູງ (ດຶງເພື່ອສະຫຼັບ), ບໍ່ມີ hyper flash, ສັນຍານເຕືອນຂອງ beam ຕ່ໍາ.
E. ສະຫຼັບໄວສູງ/ຕ່ຳ 10 ເທື່ອ (ລຳແສງສູງໂດຍການດຶງຫາ-ສະຫຼັບ), ບໍ່ມີແຟລຊ໌ສູງ, ສັນຍານເຕືອນໄຟສູງ.
ບໍ່ມີ hyper flash ເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ສັນຍານເຕືອນໄພຍັງຄົງຢູ່.
ສີ່ພວກເຮົາທົດສອບໃນ 4. X9 + C9P-H4 CANBUS ຖອດລະຫັດ + ການຕໍ່ຕ້ານການໂຫຼດ.
A. ເລີ່ມລົດ, ບໍ່ມີກະພິບ, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
B. ເປີດ beam ຕ່ໍາ, hyper flash, ບໍ່ມີຄໍາເຕືອນ.
C. ການສະຫຼັບກັບຄວາມຄົມຊັດສູງ (ກົດເພື່ອສະຫຼັບ), ບໍ່ມີ hyper flash, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
D. ການສະຫຼັບກັບແສງສູງ (ດຶງໄປສະຫຼັບ), ບໍ່ມີ hyper flash, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
E. ສະຫຼັບໄວສູງ/ຕ່ຳ 10 ເທື່ອ (ລຳແສງສູງໂດຍການດຶງຫາ-ສະຫຼັບ), hyper flash ຂອງ beam ຕ່ຳ, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
ບໍ່ມີການເຕືອນໄພເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າ hyper flash ຂອງ beam ຕ່ໍາຍັງຄົງຢູ່.
ສະຫຼຸບ, ບໍ່ມີການແກ້ໄຂ CANBUS ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບ MINI ກັບ X9 LED headlight bulb. ເບິ່ງຄືວ່າມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການປ່ຽນກັບຫົວໄຟ LED ຫຼາຍກວ່າລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີແນວຄວາມຄິດການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຕົນເອງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ຍັງມີໂຄງສ້າງແລະລະບົບວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາການຖອດລະຫັດ CANBUS ຕາມລະບົບວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກສະເພາະຂອງຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອປ່ຽນຫລອດໄຟ LED.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະທົດສອບ bulb headlight LED ພະລັງງານສູງອີກອັນຫນຶ່ງ X9S ໃນວິທີການດຽວກັນຂອງສີ່ວິທີການ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວິທີການ X9S ປະຕິບັດໃນ MINI ໃນຂະນະທີ່ປຽບທຽບກັບຊຸດ X9.
ດອກໄຟ LED X9S is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
ທໍາອິດພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນ 1. ການປ່ຽນຫລອດໄຟ halogen ດ້ວຍ X9S LED, ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນປະຕິບັດແນວໃດ.
A. ການເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ພວກເຮົາເຫັນຫລອດໄຟ LED X9 ໄດ້ກະພິບ (ປິດ / ປິດ) ປະມານ 10 ເທື່ອໃນລະຫວ່າງການກວດກາຕົວເອງ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກະດານສະແດງສັນຍານເຕືອນ beam ສູງຫາ beam ຕ່ໍາຫາ beam ສູງ.
B. ເປີດ beam ຕ່ໍາ, hyper flash.
C. ການສະຫຼັບກັບຄວາມຄົມຊັດສູງ (ກົດເພື່ອສະຫຼັບ), hyper flash + ສັນຍານເຕືອນຂອງ beam ຕ່ໍາ.
D. ການສະຫຼັບກັບແສງສູງ (ດຶງໄປສະຫຼັບ), hyper flash + ສັນຍານເຕືອນຂອງ beam ຕ່ໍາ.
E. ສະຫຼັບໄວສູງ/ຕ່ຳ 10 ເທື່ອ (ຄວາມຄົມຊັດສູງໂດຍການດຶງໄປສະຫຼັບ), hyper flash.
ຄືກັນກັບ X9 LED, ຍັງມີບັນຫາ hyper flash ແລະສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ດີຫຼັງຈາກປ່ຽນຫລອດໄຟ halogen ດ້ວຍ X9S LED, ພິສູດວ່າຕ້ອງມີຕົວຖອດລະຫັດ CANBUS.
ອັນທີສອງພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນ 2. X9S + ຍົກລະດັບ D01-H4 CANBUS ຕົວຖອດລະຫັດ.
A. ເລີ່ມລົດ, ບໍ່ມີກະພິບ, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
B. ເປີດ beam ຕ່ໍາ, ບໍ່ມີ hyper flash, ບໍ່ມີຄໍາເຕືອນ.
C. ການສະຫຼັບກັບແສງສູງ (ກົດເພື່ອສະຫຼັບ), hyper flash.
D. ການສະຫຼັບກັບແສງສູງ (ດຶງໄປສະຫຼັບ), hyper flash.
E. ສະຫຼັບໄວສູງ/ຕ່ຳ 10 ເທື່ອ (ຄວາມຄົມຊັດສູງໂດຍການດຶງໄປສະຫຼັບ), hyper flash ຂອງ high beam.
ບໍ່ມີການເຕືອນໄພເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ hyper flash ຍັງຄົງຢູ່, ດັ່ງນັ້ນເວລານີ້ມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງເທົ່າກັບການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ.
ອັນທີສາມພວກເຮົາທົດສອບໃນ 3. X9 + C9P-H4 CANBUS ຕົວຖອດລະຫັດ.
A. ເລີ່ມລົດ, ບໍ່ມີກະພິບ, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
B. ເປີດ beam ຕ່ໍາ, ບໍ່ມີ hyper flash, ບໍ່ມີຄໍາເຕືອນ.
C. ການສະຫຼັບກັບຄວາມຄົມຊັດສູງ (ກົດເພື່ອສະຫຼັບ), ບໍ່ມີ hyper flash, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
D. ການສະຫຼັບກັບແສງສູງ (ດຶງໄປສະຫຼັບ), ບໍ່ມີ hyper flash, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
E. ສະຫຼັບໄວສູງ/ຕ່ຳ 10 ເທື່ອ (ຄວາມຄົມຊັດສູງໂດຍການດຶງໄປສະຫຼັບ), ບໍ່ມີ hyper flash, ພຽງແຕ່ສັນຍານເຕືອນຂອງ beam ສູງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 6.thທີ່ໃຊ້ເວລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫາຍໄປຫຼັງຈາກການສະຫຼັບກັບ beam ຕ່ໍາ, ບໍ່ມີຫຼາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງໃນລະຫວ່າງການສະຫຼັບໄວດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ເກືອບຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນນ້ອຍໆໃກ້ກັບຄວາມສໍາເລັດ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບຄັ້ງທີສີ່, ພວກເຮົາປັບວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກໄຟຫົວໂດຍການປິດລົດ, ທົດແທນດ້ວຍ halogen bulb ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເລີ່ມລົດ, ເປີດໂຄມໄຟ halogen ແລະປິດລົດ.
ສີ່ພວກເຮົາທົດສອບໃນ 4. X9 + C9P-H4 CANBUS ຖອດລະຫັດ + ການຕໍ່ຕ້ານການໂຫຼດ. ກະລຸນາສັງເກດຄໍາແນະນໍາການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້:
A. ເລີ່ມລົດ, ບໍ່ມີກະພິບ, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
B. ເປີດ beam ຕ່ໍາ, hyper flash.
C. ການສະຫຼັບກັບແສງສູງ (ກົດເພື່ອສະຫຼັບ), hyper flash.
D. ການສະຫຼັບກັບແສງສູງ (ດຶງໄປສະຫຼັບ), ບໍ່ມີ hyper flash, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ.
E. ສະຫຼັບໄວສູງ/ຕ່ຳ 10 ເທື່ອ (ລຳແສງສູງໂດຍການດຶງຫາ-ສະຫຼັບ), hyper flash ຂອງ low beam.
ບໍ່ມີການເຕືອນໄພເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ hyper flash ຍັງຄົງຢູ່.
ສະຫຼຸບ, hyper flash ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍ, ສັນຍານເຕືອນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຫນ້ອຍຫຼາຍ, ສັນຍານເຕືອນໄພຍັງບໍ່ດີສໍາລັບການທົດສອບ 1 ໂດຍບໍ່ມີການ decoder CANBUS, ສັນຍານເຕືອນ beam ສູງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຫນຶ່ງຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການສະຫຼັບໄວສູງ / ຕ່ໍາສໍາລັບການທົດສອບ 3 ກັບ X9S LED + CANBUS.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບຫຼາຍກຸ່ມຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ MINI One Countryman. ມັນສາມາດພົບໄດ້ວ່າເມື່ອປ່ຽນ bulb headlight LED, MINI ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາມັກຈະປ່ຽນແທນ. ລະບົບວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ MINI ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ບວກ, ມັນເປັນ H4 ສູງ / ຕ່ໍາ beam (ແຕກຕ່າງຈາກ beams ດຽວ) ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງວົງຈອນ. ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ CANBUS ຂອງ hyper flash ແລະສັນຍານເຕືອນໄພ.
ມັນຈະມີບັນຫາການຖອດລະຫັດ CANBUS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເຢຍລະມັນ). ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ, ມີເຄື່ອງຖອດລະຫັດ CANBUS ຕ່າງໆໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃຊ້. ແນ່ນອນ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດປ່ຽນໂຄມໄຟໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາການຖອດລະຫັດ CANBUS, ບັນຫາ CANBUS ສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂື້ນໃນລະດັບສູງ (ເຊັ່ນ: BMW, Benz, Audi, ແລະອື່ນໆ) ແລະລົດກະບະ (Ford, Dodge, Chevrolet, ແລະອື່ນໆ.) ພາຫະນະ. ພວກເຮົາສືບຕໍ່ດໍາເນີນການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າຫາກທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຮູ້ຈັກຫຼືປຶກສາຫາລືຂໍ້ມູນເປັນມືອາຊີບເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແສງລົດ, ຫຼືໃຫ້ຄໍາແນະນໍາພວກເຮົາ, ຍິນດີຕ້ອນຮັບທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາໄດ້ທຸກເວລາ. ພວກເຮົາBULBTEKຈະຕອບທ່ານໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕາມບັນຊີສື່ມວນຊົນສັງຄົມຂອງພວກເຮົາສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຂ້າງລຸ່ມນີ້, ທີ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ປະກາດຂ່າວ.
ຮ້ານ ALIBABA ຂອງພວກເຮົາ:https://www.bulbtek.com.cn
ວິດີໂອ ແລະຮູບພາບເພີ່ມເຕີມໃນ Facebook, Instagram, Twitter, Youtube ແລະ Tiktok ຂອງພວກເຮົາ.
ເຟສບຸກ:https://www.facebook.com/BULBTEK
Tiktok:https://vw.tiktok.com/ZSeNTkJKX/
Twitter:https://twitter.com/BULBTEK_LED
Youtube:https://www.youtube.com/channel/UCtRGpI_WpuirvMvv3XPWMEw
Instagram:https://www.instagram.com/bulbtek_led/
ມາເບິ່ງເວັບໄຊທ໌ຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ:https://www.bulbtek.com/
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-21-2022